I LOW CARBON FUELS APPRODANO ANCHE A “NEXT MOBILITY EXHIBITION 2022”

Il workshop si è posto l’obiettivo di approfondire, sulla base di uno studio promosso da unem in collaborazione con Innovhub–SSI e Politecnico di Milano, le potenzialità dei LCF più innovativi che, in sinergia con l’elettrificazione dei veicoli, possono concorrere in modo efficace ed efficiente a raggiungere gli obiettivi europei di riduzione delle emissioni di CO₂.

Prodotti che nell’ambito del pacchetto “Fit for 55” sono pienamente considerati in campo marittimo e aereo, dove, allo stato delle tecnologie, non esistono alternative impiegabili su vasta scala in grado di abbattere le emissioni climalteranti, ma ancora trascurati in relazione al loro impiego nel segmento stradale per il quale la normativa comunitaria in via di definizione prevede la pressoché completa elettrificazione.

Ad aprire i lavori è stato Angelo
Lunghi di Innovhub-SSI che ha illustrato le principali conclusioni dello studio che si è occupato di verificare la fattibilità di un impianto pilota per la produzione di e-fuel in Italia con l’obiettivo di acquisire esperienza diretta su tecnologie di buona maturità per uno sviluppo commerciale. Da un punto di vista tecnico, Lunghi ha spiegato che “la tecnologia ritenuta più promettente per la sintesi di combustibili da processi Fischer-Tropsch è quella basata su reattore multi-tubolare a letto fisso e produzione di idrogeno tramite elettrolisi da acqua a bassa temperatura, anche se non sono state escluse ipotesi alternative in grado di essere inserite nella tipica configurazione impiantistica di una raffineria. Esiste un’adeguata conoscenza tecnologica, ma il problema ora sono i costi dell’energia impiegata e la sua intermittenza”.

Dal canto suo il presidente di unem, Claudio Spinaci, ha detto che “il downstream petrolifero è fortemente impegnato sullo sviluppo dei low carbon fuels che sono una soluzione concreta ed immediata per la decarbonizzazione di tutti i segmenti dei trasporti. Con questo studio e con quello che abbiamo realizzato in collaborazione con il Rie di Bologna dedicato al solo trasporto stradale che abbiamo anticipato nella nostra ultima assemblea e che presenteremo integralmente a breve, volevamo dimostrare che questi prodotti sono già una soluzione, come nel caso dei biocarburanti, ma anche che il loro reale sviluppo dipende da alcuni fattori abilitanti che oggi non ci sono. Se l’Europa non rivede il suo approccio che tende ad escludere qualsiasi tecnologia che non sia l’elettrico non solo non raggiungeremo gli obiettivi ma perderemo filiere industriali importanti”. Dello stesso parere Alessandro Bartelloni, Direttore di FuelsEurope, che ha illustrato il piano dell’industria europea che ha un obiettivo chiaro ossia “raggiungere la neutralità carbonica al più tardi entro il 2050 con prodotti a zero emissioni nette ed investimenti in nuove tecnologie nell’ordine di 650 miliardi di euro. Serve però un approccio non-discriminatorio da parte dell’Europa e per questo abbiamo chiesto di rivedere l’attuale proposta sul phase-out dei motori a combustione interna, inserendo una clausola che dopo il 2035 permetta ai veicoli tradizionali immatricolati di funzionare esclusivamente con combustibili climaticamente neutrali. Il trilogo in programma 27 ottobre deciderà sul futuro del trasporto e quello che stiamo cercando di fare e rendere logico un percorso illogico”.

Ma veramente i consumatori sono pronti a passare all’elettrico? Secondo Antonio Sileo, Direttore dell’osservatorio Innov-E di I-Com, “i numeri delle nuove immatricolazioni ci dicono che le BEV, che rappresentano solo il 3,6% del mercato, non stanno andando bene. Da inizio anno il calo è superiore al 23%, a fronte di una flessione complessiva del 16,3%, nonostante gli incentivi in vigore dal 16 maggio. Di contro, le radiazioni sono diminuite di un terzo, segno che i consumatori sono in difficoltà nel cambiare auto o peggio non ne trovano di rispondenti ai loro bisogni e dunque si tengono (stretta) quella che hanno.

La riprova che è illogico lavorare solo sulle automobili trascurando i carburanti, che anche nel caso dei nuovi a zero emissioni nette, impattano positivamente sull’intero parco circolante”.

È stata poi la volta di Francesco Ciro Scotto, Direttore Studi e Ricerche della Fondazione Caracciolo che fa capo all’Aci, il quale ha ricordato come su questi temi la Fondazione abbia condotto più di uno studio con l’obiettivo ultimo di “affrontare l’evoluzione energetica dei trasporti partendo dai numeri, dall’analisi delle caratteristiche del nostro sistema energetico, nonché dalla valutazione realistica dei tempi di superamento delle fonti fossili. Nel nostro ultimo lavoro presentato a fine 2021 abbiamo parlato di transizione ‘eco-razionale’ nella mobilità”. “Purtroppo, ha sottolineato, molte delle preoccupazioni che avevamo evidenziato si sono materializzate soprattutto per quanto riguarda i rischi economici e sociali di una transizione accelerata che non sappia coniugare i processi di elettrificazione dei trasporti – e non solo – con un parallelo incremento delle fonti rinnovabili”. In questo contesto un importante contributo lo ha portato Michal Kubicki che segue per conto della DG Move i lavori della “Renewable and Low-Carbon Fuels Value Chain Industrial Alliance” istituita lo scorso anno dalla Commissione europea. “La decarbonizzazione è una sfida e l’alleanza, ha detto, e proprio per questo sta lavorando sullo sviluppo dei combustibili rinnovabili e a basse emissioni di carbonio nei settori del trasporto navale e aereo. Non trascuriamo però anche il loro uso nel trasporto stradale per far sì che si mettano in moto le necessarie economie di scala”. A tirare le file della giornata è stato Giovanni Perrella del Ministero della Transizione ecologica, che ha ribadito l’impegno del ministero nel cercare di allargare le possibilità dei low carbon fuels. Crediamo che, vista la situazione generale dell’Europa e delle conseguenze economiche della guerra, ci possa essere spazio per alcuni aggiustamenti e stiamo definendo insieme agli altri ministeri alcune possibili modifiche da proporre insieme a paesi che ci possono supportare in questa direzione. Stiamo anche lavorando all’aggiornamento del Pniec e qualche modifica ci sarà soprattutto per i biocarburanti e i low carbon fuels perché ne serviranno di più visti i nuovi target e l’evoluzione del parco auto. Aspettiamo nuove indicazioni dal nuovo Governo ma credo che dovremo accelerare su questa strada”.